近日，來自長榮海運(yùn)的最新消息顯示，荷蘭與印度尼西亞相繼更新了海關(guān)規(guī)則，對貨運(yùn)文件與收發(fā)信息提出更高要求。針對在這兩個國家有出貨計(jì)劃的從業(yè)者，不論是貿(mào)易商、貨代還是其他外貿(mào)領(lǐng)域相關(guān)人員，都需要在發(fā)運(yùn)前充分了解并遵守新規(guī)定，以免因文件不符或資料缺失而面臨滯港、額外費(fèi)用乃至貨物延誤的尷尬局面。

根據(jù)有關(guān)公告，自1月14日起，所有運(yùn)往荷蘭或經(jīng)由荷蘭轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，都必須在提單及相關(guān)文件中清晰列明發(fā)貨人、收貨人、通知人以及可選的另行通知人之詳細(xì)信息。具體包括完整公司名稱、詳細(xì)地址（城市名、郵編、國家名）、聯(lián)系電話及電子郵箱。除此之外，每一項(xiàng)貨物對應(yīng)的商品名稱都需匹配相應(yīng)的6位HS或HT CODE。若任何一項(xiàng)信息不準(zhǔn)確或不完整，導(dǎo)致海關(guān)后續(xù)查驗(yàn)或滯留等問題，產(chǎn)生的所有費(fèi)用都將由托運(yùn)方或相關(guān)責(zé)任方自行承擔(dān)。更值得注意的是，此次不僅是荷蘭海關(guān)在強(qiáng)化管理，實(shí)際上針對所有在歐洲地區(qū)卸貨或中轉(zhuǎn)的貨載，承運(yùn)人也要求提供“收發(fā)通”三方的詳細(xì)信息及6位HS CODE，以便海關(guān)可在數(shù)據(jù)核對時更加高效精準(zhǔn)地識別貨物。

與此同時，印度尼西亞海關(guān)也于1月10日起對進(jìn)境貨物施行了新版管理規(guī)定。此次變動的重點(diǎn)在于收貨人須在提單上提供16位NPWP號碼（印尼稅務(wù)登記號）。若提單顯示收貨人為“TO ORDER”或“TO ORDER OF BANK”，則必須由通知人提交該稅務(wù)號碼才能滿足通關(guān)要求。新規(guī)一經(jīng)生效就實(shí)施了嚴(yán)格的即時執(zhí)行原則，一旦承運(yùn)或代理因疏忽未能正確填列，或信息缺失、填寫錯誤，即便抵達(dá)印尼后也可能面臨清關(guān)障礙，任何額外費(fèi)用同樣須由責(zé)任方自行承擔(dān)。

這兩道新規(guī)很快引起了業(yè)界的高度關(guān)注。一些企業(yè)指出，隨著國際貿(mào)易合規(guī)要求不斷升級，海關(guān)對于發(fā)貨人、收貨人和通知人等關(guān)鍵信息的核驗(yàn)日趨嚴(yán)謹(jǐn)。無論歐盟國家還是東南亞市場，海關(guān)都希望借助更詳細(xì)、透明的資料管理，打擊報關(guān)不實(shí)和走私等違法行為。尤其像印度尼西亞這樣的新興經(jīng)濟(jì)體，一方面渴望擴(kuò)大進(jìn)出口規(guī)模吸引外商投資，另一方面卻必須強(qiáng)化邊境及稅收管理，在通關(guān)手續(xù)上做出嚴(yán)格的要求也就不難理解。

不少跨境物流服務(wù)商表示，他們已經(jīng)開始與客戶反復(fù)溝通，以確保出運(yùn)前就能獲得完整且正確的資料。一旦提單數(shù)據(jù)在開船前沒能完成修正，后期補(bǔ)救往往時間緊迫，且費(fèi)時費(fèi)力，甚至需要支付較昂貴的變更費(fèi)或面臨船公司拒載風(fēng)險。這類情形在年初開局之際尤其需注意，因?yàn)榇蠖鄶?shù)企業(yè)在新年度訂單和交易習(xí)慣都可能出現(xiàn)改變，操作人員可能對系統(tǒng)或文件要求不夠熟悉，一旦忙中出錯，損失難以估量。

就未來趨勢而言，數(shù)字化和信息化或?qū)⒊蔀榭缇澈ｊP(guān)管理的常態(tài)。越來越多國家通過電子單一窗口、預(yù)報關(guān)平臺或本地化稅務(wù)登記等方式，加強(qiáng)對來往貨物的溯源和審計(jì)。對外貿(mào)企業(yè)來說，必須適應(yīng)這種合規(guī)升級：一方面，通過內(nèi)部培訓(xùn)與流程優(yōu)化，提高對HS編碼、收發(fā)人信息、稅號等要素的準(zhǔn)確度；另一方面，密切跟蹤進(jìn)口國最新的法律法規(guī)和海關(guān)通告，在最短時間內(nèi)響應(yīng)調(diào)整，杜絕耽擱。尤其是像“TO ORDER”這類慣用的提單顯示方式，如今在有些國家顯得越來越敏感，需要與客戶和貨運(yùn)代理協(xié)同，提前確認(rèn)是否需要切換到更透明的收發(fā)人模式。