當地時間周二晚（21日），中國歐盟商會在其X官方賬號發布聲明稱，內部消息人士透露，中國可能考慮對配有大排量發動機的進口汽車提高臨時關稅稅率。這一潛在舉措預計將對歐洲和美國的汽車制造商產生重大影響，特別是在近期美歐接連對中國電動汽車采取貿易行動的背景下。

港媒《南華早報》22日報道稱，此舉被視為中國對抗歐美針對中國電動汽車采取的貿易行動的"反制”措施。此前，中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌在接受訪問時曾透露過相關內容。中國歐盟商會在聲明中也引述其說法稱，根據世貿組織（WTO）規則，中國對發動機排量大于2.5L的進口汽油轎車和SUV的臨時關稅稅率，最高可以考慮提高到25%。

劉斌強調，這一調整建議體現了中國追求實現"雙碳”目標和加快綠色發展的決心，并且符合WTO規則和市場經濟原則，"與某些國家和地區采取的保護主義措施有著本質區別”。

根據報道，2023年中國進口了約25萬輛發動機排量大于2.5L的汽車，占進口汽車總量的32%。進口大排量發動機汽車也占中國大排量發動機汽車消費量的80%。如果中國提高臨時關稅稅率，將對從歐盟和美國進口的汽車產生重大影響。

這一舉措無疑將對歐洲和美國的豪華汽車制造商帶來沖擊。德國是歐洲主要的豪華汽車生產國，寶馬、奔馳和奧迪等品牌在中國市場有著廣泛的消費者基礎。提高關稅將直接影響這些品牌的銷售，迫使它們調整在中國市場的定價和銷售策略。與此同時，美國的特斯拉、福特和通用汽車等品牌也將受到波及，特別是那些依賴大排量發動機的豪華車型。

中國歐盟商會的聲明引發了廣泛關注。分析人士指出，中國此舉不僅是為了回應歐美的貿易措施，也是為了推動國內汽車市場的轉型升級，促進新能源汽車的發展。提高大排量發動機進口汽車的關稅，有助于減少高排放汽車的進口，推動市場向環保和低碳方向發展。

與此同時，此舉也被視為中國在國際貿易規則框架下采取的合法應對措施。根據WTO規則，中國有權在一定范圍內調整關稅以保護其國內市場和產業。相比之下，歐美對中國電動汽車采取的保護主義措施則被認為違背了自由貿易原則。